تقاطع بإشارة ضوئية: رواية مقابل رواية

• أولوية إشارة المرور الضوئية: الإشارات الضوئية مقدَّمة على قواعد أولوية المرور وعلى إشارات الأولوية (⁨§ 37 Abs. 1 StVO⁩). والضوء الأخضر يسمح بالمرور، والضوء الأصفر يأمر بانتظار الإشارة التالية أمام التقاطع، والضوء الأحمر يأمر بالتوقف أمام التقاطع (⁨§ 37 Abs. 2 Nr. 1 StVO⁩). وإذا كانت إشارة المرور الضوئية مطفأة أو كانت تومض بالضوء الأصفر فقط، تسري لافتات المرور، وحيث لا توجد لافتات تسري قاعدة «الأولوية للقادم من اليمين» (⁨rechts vor links⁩)؛ والضوء الأصفر الوامض يحذّر فقط، وفقًا لمحكمة العدل الاتحادية (⁨BGH⁩)، ولا يُبطل مفعول لافتات المرور.
• الضوء الأصفر: عندما يكون الضوء الأحمر وشيكًا، يجب التوقف فقط على من لا يزال قادرًا على ذلك بفرملة عادية؛ وإذا لم تكن مسافة الفرملة كافية لذلك، يجوز له أن يواصل السير عبر التقاطع دون إبطاء وبحذر مع مراعاة حركة المرور العرضية. لكن هذا لا يفيده تلقائيًا، وفقًا لمحكمة العدل الاتحادية (⁨BGH⁩)، إذا كان لم يعد قادرًا على التوقف فقط لأنه كان يسير بسرعة أعلى من المسموح بها.
• مبدأ الثقة: يجوز لمن يسير عند الضوء الأخضر، وفقًا للمحكمة الإقليمية العليا في هام (⁨OLG Hamm⁩)، أن يعتمد في العادة على أنه محميّ من حركة المرور الجانبية، أي على أن حركة المرور العرضية تحترم الضوء الأحمر الخاص بها.
• وزن مخالفة الضوء الأحمر: تعتبر محكمة العدل الاتحادية (⁨BGH⁩) عدم احترام الضوء الأحمر، بسبب ما يرتبط به من مخاطر كبيرة، كقاعدة عامة إهمالًا جسيمًا من الناحية الموضوعية (قُضي بذلك فيما يخص المسؤولية تجاه مؤجر سيارات). وقد يؤدي خطأ بالغ الجسامة من أحد الطرفين، عند الموازنة، إلى أن تتراجع مسؤولية الطرف الآخر تمامًا.
• عبء الإثبات: من ينسب إلى الطرف الآخر مخالفة الضوء الأحمر، يجب عليه من حيث المبدأ أن يثبتها.
• قرينة الظاهر (⁨Anscheinsbeweis⁩): تعتمد المحاكم هنا على ما يسمى قرينة الظاهر: ففي حالات معينة يكون فيها مجرى الحادث نموذجيًا، تستنتج المحاكم خطأ أحد الأطراف استنادًا إلى الخبرة الحياتية العامة، دون أن يلزم توضيح التفاصيل الدقيقة لكيفية وقوع الحادث. ومن أراد دحض قرينة الظاهر هذه، يجب عليه أن يثبت وقائع تنتج عنها إمكانية جدية لمجرى آخر للأحداث. وعند تقاطع بإشارة ضوئية، قد تُستبعد قرينة الظاهر وفقًا لمحكمة العدل الاتحادية (⁨BGH⁩)، إذا كان النزاع بين الأطراف يدور تحديدًا حول مَن دخل عند الضوء الأخضر ومَن خالف الضوء الأحمر.
• خطر التشغيل (⁨Betriebsgefahr⁩): يتحمل حائز المركبة (⁨Halter⁩) المسؤولية عن الخطر الذي ينشأ عن المركبة الآلية أثناء تشغيلها (خطر التشغيل) حتى دون خطأ منه؛ أما السائق فيتحمل المسؤولية فقط إذا وقع منه خطأ. وإذا كان خطأ الطرف الآخر جسيمًا، فقد يتراجع خطر التشغيل الخاص بمركبة المرء نفسه تمامًا؛ وعندئذ يتحمل الطرف الآخر المسؤولية كاملة.
• الموازنة: إذا ساهم الطرفان كلاهما في وقوع الحادث، تزن المحكمة إلى أي مدى نتج الضرر بصورة رئيسية عن هذا الطرف أو عن ذاك. ولا تُراعى عند ذلك إلا الظروف الثابتة التي كان لها أثر في وقوع الحادث.
• إذا تعذر توضيح مجرى الحادث: يبقى خطر التشغيل (⁨Betriebsgefahr⁩) عندئذ قائمًا لدى الطرفين، حتى لو لم يثبت خطأ. وقد قسمت المحكمة الإقليمية العليا في كولونيا (⁨OLG Köln⁩) الضرر مناصفةً في حالة فردية لم يكن من الممكن فيها إثبات مخالفة للضوء الأحمر ولا أي خطأ آخر تسبب في الحادث، ولكن كان هناك خطر تشغيل مرتفع لدى الطرفين (فأحدهما ربما كان لا يزال واقفًا في التقاطع بوصفه متأخرًا في عبوره، والآخر كان قد دخل «بانطلاق طائر»).
• من يدفع: يمكنكم توجيه مطالبتكم مباشرةً إلى تأمين المسؤولية المدنية للمركبة (⁨Kfz-Haftpflichtversicherung⁩) الخاص بالطرف الآخر في الحادث (⁨§ 115 Abs. 1 VVG⁩). وإذا قُسِّم الضرر، فإن الطرف الآخر يعوّض أيضًا تكاليف تقرير الخبير (⁨Sachverständigengutachten⁩) الخاص بكم فقط بما يتناسب مع حصته من المسؤولية.

• المتأخر في عبور التقاطع (⁨Nachzügler⁩): من دخل التقاطع عند الضوء الأخضر ولم يعد بإمكانه مغادرته في الوقت المناسب، يجوز له، وفقًا للمحكمة الإقليمية العليا في هام (⁨OLG Hamm⁩)، أن يخليه أولًا؛ ويجب على حركة المرور العرضية رغم الضوء الأخضر أن تراعي هؤلاء المتأخرين. وكلما طال الوقت منذ التحول إلى الضوء الأخضر، جاز لمن أصبح الضوء أخضر بالنسبة له أن يثق أكثر بأن التقاطع خالٍ.
• حدود أولوية المتأخر في عبور التقاطع (⁨Nachzügler⁩): لا يجوز للمتأخر أن يثق ثقة عمياء بأنه سيُفسَح له المجال، بل يجب عليه، وفقًا للمحكمة الإقليمية العليا في كولونيا (⁨OLG Köln⁩)، أن يغادر التقاطع بحذر ومع مراقبة حركة المرور العرضية. وكلما طال بقاؤه في نطاق التقاطع، وجب عليه أكثر، وفقًا للمحكمة الإقليمية العليا في هام (⁨OLG Hamm⁩)، أن يتوقع انطلاق حركة المرور العرضية في هذه الأثناء؛ ولا يجوز له مواصلة السير إلا بعد أن يتأكد من أنه لا يعرّض أحدًا للخطر. وبعد توقف دام 40 ثانية على الأقل، حرمته المحكمة الإقليمية العليا في هام في حالة فردية من أولوية المتأخر كليًا.
• المتأخر غير الحقيقي: من تجاوز خط التوقف عند الضوء الأخضر، لكنه توقف قبل أن يصل إلى الامتداد المتخيَّل لحواف أرصفة الشارع المتقاطع، يجب عليه، وفقًا للمحكمة الإقليمية العليا في هام (⁨OLG Hamm⁩)، أن يترك الأولوية لحركة المرور العرضية بعد تبدّل الإشارة.
• الانطلاق الطائر: يكون هناك «انطلاق طائر»، وفقًا للمحكمة الإقليمية العليا في هام (⁨OLG Hamm⁩)، إذا دخل شخص التقاطع في لحظة تحوّل الإشارة إلى الضوء الأخضر أو بعدها مباشرةً دون أن يفرمل؛ أما من لا يدخل إلا بعد مرور مدة طويلة نسبيًا على تحوّل الإشارة، فلا يكون انطلاقه «طائرًا». ومن يدخل بانطلاق طائر، لا يمكنه، وفقًا للمحكمة الإقليمية العليا في كولونيا (⁨OLG Köln⁩)، الاحتجاج بمبدأ الثقة في مواجهة المتأخرين في عبور التقاطع.
• المنعطف يسارًا عند الإشارة الضوئية: يجب على المنعطف يسارًا من حيث المبدأ أن يدع حركة المرور القادمة من الاتجاه المعاكس تمر، حتى لو دخلت عند الضوء الأصفر أو في بداية الضوء الأحمر. انظر أيضًا: الانعطاف يسارًا وحركة المرور المعاكسة.
• مركبات الطوارئ: لا يجوز لمركبة الطوارئ التي تتمتع بحقوق خاصة، وفقًا للمحكمة الإقليمية العليا في دوسلدورف (⁨OLG Düsseldorf⁩)، أن تدخل التقاطع عند الضوء الأحمر إلا ببطء وبعد التأكد من أن حركة المرور العرضية تحترم حق مركبة الطوارئ في المرور. وفي المقابل، لا يُعفي الضوء الأخضر من واجب إفساح الطريق فورًا لمركبة طوارئ تستخدم الضوء الأزرق وصفارة الإنذار؛ ومن يتأخر في رد فعله، قد يتحمل جزءًا من المسؤولية رغم الضوء الأخضر، كما قضت بذلك المحكمة الإقليمية العليا في دوسلدورف في حالة فردية.
• لافتة السهم الأخضر: إذا كانت هناك لافتة عليها سهم أخضر معلقة على يمين الضوء الأحمر، يجوز بعد التوقف الانعطاف يمينًا حتى عند الضوء الأحمر، ولكن فقط بطريقة يُستبعد معها إعاقة الآخرين أو تعريضهم للخطر، ولا سيما حركة المشاة والمركبات المسموح لها بالمرور.
• إشارة ضوئية يصعب تمييزها: يتوقف اعتبار مخالفة الضوء الأحمر إهمالًا جسيمًا على الظروف؛ وقد ينتفي ذلك إذا كان من الصعب تمييز الإشارة الضوئية أو كانت محجوبة (قضت بذلك محكمة العدل الاتحادية (⁨BGH⁩) فيما يخص العلاقة مع مؤجر السيارات).

• شهود غير مشاركين في الحادث كان بإمكانهم رؤية الإشارة الضوئية الخاصة بالطرف الآخر. ويمكن أيضًا أن تكون للشهود الذين لم يروا إلا إشارتكم الضوئية أو إشارة ضوئية مبرمجة بالتوازي معها أهمية: إذ يمكن للخبير الفني (⁨Sachverständiger⁩)، بالاستعانة بجدول توقيت الإشارات، أن يحسب من ذلك عكسيًا اللون الذي كان أمام الطرف الآخر، كما في قضية فصلت فيها محكمة العدل الاتحادية (⁨BGH⁩).
• جدول توقيت الإشارات (جدول مراحل الإشارة الضوئية) الخاص بالتقاطع: تعيد المحاكم بالاستعانة به وبأقوال الشهود وبتقرير خبير (⁨Sachverständigengutachten⁩) تحديد مَن كان الضوء أخضر بالنسبة له ومتى. وينبغي إبداء الشكوك حول جدول توقيت الإشارات المستخدم في وقت مبكر، لأن الاعتراضات اللاحقة قد تُرفض باعتبارها متأخرة.
• بيانات دقيقة وصور عن موضع المركبات في التقاطع، لأنه يتوقف على ذلك ما إذا كان يجوز لشخص ما أن يُخلي التقاطع بوصفه متأخرًا في عبوره.
• أفراد الشرطة الذين لم يشاهدوا الحادث بأنفسهم لا يمكنهم أن يقولوا شيئًا عن لون الإشارة الضوئية من مشاهدتهم الشخصية؛ وفي قضية فصلت فيها محكمة العدل الاتحادية (⁨BGH⁩) لم تكن إفادة الشرطة من هذا النوع كافية لدحض قرينة الظاهر (⁨Anscheinsbeweis⁩). لكن معاينات الشرطة ذات قيمة، مثل مخطط الحادث وصور مكان الحادث، وقد استندت إليها مثلًا المحكمة الإقليمية العليا في هام (⁨OLG Hamm⁩) في حالة فردية.

من تسبّب في حادث من هذا النوع قد تُفرض عليه، إضافةً إلى ذلك، غرامة إنذار أو غرامة مالية. وبالنسبة لمخالفة الضوء الأحمر، تعرض حاسبة الغرامات لدينا المبلغ المعتاد (⁨Regelsatz⁩) وفق كتالوج الغرامات (⁨Bußgeldkatalog⁩)، وذلك أيضًا في حالات التعريض للخطر أو إتلاف الممتلكات.