الرجوع إلى الخلف والخروج من مكان الوقوف

المرجع الحاسم هو ⁨§ 9 Abs. 5⁩ من لائحة المرور (⁨StVO⁩): من يرجع بمركبته إلى الخلف يجب أن يتصرف بحيث يُستبعد تعريض مستخدمي الطريق الآخرين للخطر؛ وعند الضرورة يجب عليه أن يستعين بشخص يرشده. ولا تقتصر الحماية على حركة المرور الجارية، بل تشمل كل من يشارك بنفسه في حركة المرور، بما في ذلك مثلًا من ينطلق من حافة الطريق على الجانب الآخر من الشارع. ومن يرجع بمركبته إلى الخلف من عقار (⁨Grundstück⁩) إلى الشارع، يخضع إلى جانب ⁨§ 9 Abs. 5 StVO⁩ أيضًا للواجبات الواردة في ⁨§ 10 Satz 1 StVO⁩.

تعتمد المحاكم هنا على ما يُسمّى قرينة الظاهر (⁨Anscheinsbeweis⁩): ففي مجريات نموذجية معينة للحوادث تستنتج المحاكم، استنادًا إلى الخبرة الحياتية، وجود خطأ من جانب أحد الأطراف، دون أن يلزم توضيح المجرى الدقيق للأحداث. ومن أراد دحض هذه القرينة، يجب عليه أن يثبت وقائع يتبيّن منها احتمال جدي لمجرى مختلف للأحداث. وفي الشارع تقوم هذه القرينة، وفقًا لأحكام القضاء التي أوردتها محكمة العدل الاتحادية (⁨BGH⁩)، ضد السائق الذي يرجع إلى الخلف، إذا وقع الاصطدام في ارتباط زمني ومكاني وثيق بالرجوع إلى الخلف؛ ويسري الأمر نفسه من حيث المبدأ إذا رجع شخص بمركبته إلى الخلف من عقار (⁨Grundstück⁩) إلى الشارع.

في مواقف السيارات التي ليس لها طابع شارع واضح، لا يسري ⁨§ 9 Abs. 5 StVO⁩ بشكل مباشر؛ لكن التقييم الذي يتضمنه يسري عبر واجب المراعاة العام الوارد في ⁨§ 1 StVO⁩. ومن يرجع بمركبته إلى الخلف هناك يجب أن يكون قادرًا على إيقاف مركبته فورًا عند الحاجة. وإذا ثبت أن الاصطدام وقع بينما كان السائق الذي يرجع إلى الخلف لا يزال يسير، فإن قرينة الظاهر (⁨Anschein⁩) تقوم ضده في موقف السيارات أيضًا. وهذه المبادئ تعمل لصالح من ينسب خطأً إلى السائق الذي يرجع إلى الخلف. أما إذا لم يكن من الممكن استبعاد أن السائق الذي يرجع إلى الخلف كان متوقفًا بالفعل لحظة الاصطدام، فلا يستطيع الطرف الآخر في العادة الاستناد إلى قرينة الظاهر.

يتحمل حائز المركبة (⁨Halter⁩) المسؤولية عن الخطر الذي ينشأ عن مركبة آلية أثناء تشغيلها، أي خطر التشغيل (⁨Betriebsgefahr⁩)، حتى دون خطأ من جانبه؛ أما السائق فيتحمل المسؤولية فقط إذا كان قد ارتكب خطأً. وإذا كان خطأ الطرف المقابل جسيمًا، فقد يتراجع خطر التشغيل الخاص بمركبة المرء نفسه تمامًا؛ وعندئذ يتحمل الطرف المقابل المسؤولية كاملة. وإذا اصطدمت مركبتان آليتان، فلا يتحمل أحد الحائزَين المسؤولية تجاه الآخر إذا كان الحادث بالنسبة إليه حدثًا لا يمكن تفاديه (⁨unabwendbares Ereignis⁩)، أي إذا كان هو وسائقه قد التزما بكل ما تقتضيه الظروف من حيطة (⁨§ 17 Abs. 3 StVG⁩). لكن هذا ليس الطريق الوحيد إلى تحميل الطرف المقابل المسؤولية كاملة: فحتى دون وجود مثل هذا الحدث، قد يتراجع خطر التشغيل الخاص بمركبة المرء نفسه تمامًا عند الموازنة، إذا كان الطرف المقابل قد تصرف عن خطأ جسيم.

إذا ساهم الطرفان كلاهما في وقوع الحادث، توازن المحكمة إلى أي مدى تسبب هذا الطرف أو ذاك في الضرر بصورة رئيسية. ولا تُؤخذ في الاعتبار عند ذلك إلا الظروف الثابتة التي كان لها أثر على الحادث. ويُعد خطأ كل من الطرفين عاملًا من العوامل في ذلك؛ ومن ينسب إلى الطرف الآخر خطأً مشتركًا (⁨Mitverschulden⁩) يجب عليه أن يثبت هذا السلوك، ما لم يكن غير متنازع عليه. وإذا كانت قرينة الظاهر (⁨Anschein⁩) تقوم ضد طرف واحد فقط، فلا يؤدي ذلك بالضرورة إلى تحميله المسؤولية كاملة، لأن خطر التشغيل (⁨Betriebsgefahr⁩) الخاص بالمركبة الأخرى والظروف الأخرى التي تزيده قد تدخل في الموازنة. وفي المقابل، قد يتراجع خطر التشغيل الخاص بالمركبة الأخرى تمامًا إذا كان السائق الذي يرجع إلى الخلف قد ارتكب خطأً جسيمًا ولم يُثبَت أي خطأ على الطرف الآخر.

• كانت المركبة متوقفة بالفعل (موقف السيارات): إذا ثبت أن الرجوع إلى الخلف حدث قبل الاصطدام، لكن لم يكن من الممكن استبعاد أن المركبة كانت متوقفة بالفعل لحظة الاصطدام، ففي موقف السيارات يغيب في العادة المجرى النموذجي للأحداث الذي تشترطه قرينة الظاهر (⁨Anscheinsbeweis⁩). ومن يرجع بمركبته إلى الخلف ببطء وهو مستعد للفرملة ثم يتوقف قبل الاصطدام، يكون من حيث المبدأ قد أدى واجبه في أن يتمكن من التوقف في أي لحظة. وفي قضية فصلت فيها محكمة العدل الاتحادية (⁨BGH⁩)، كان يكفي أن المركبة توقفت تمامًا قبل الاصطدام مباشرة؛ ولم يكن من الممكن تحديد المدة التي كانت متوقفة خلالها. والسبب: في موقف السيارات لا يسري مبدأ الثقة، أي الثقة بأن سير المرء لن يُعرقَل؛ فمن يقود مركبته هناك يجب أن يتوقع وجود مركبات ترجع إلى الخلف ومركبات تدخل إلى أماكن الوقوف أو تخرج منها، وأن يسير منذ البداية ببطء وهو مستعد للفرملة. ومع ذلك قد يدخل في الموازنة خطر التشغيل (⁨Betriebsgefahr⁩) الخاص بالمركبة التي كانت قد رجعت إلى الخلف قبل ذلك، وكذلك الأخطاء التي ثبتت على سائقها.
• كلا الطرفين يرجع إلى الخلف: إذا كانت المركبتان كلتاهما ترجعان إلى الخلف لحظة الاصطدام، تُنسب إلى كلا الطرفين مخالفة تسببت في وقوع الحادث، وهي مخالفة ⁨§ 1 Abs. 2 StVO⁩ بالاقتران مع التقييم الوارد في ⁨§ 9 Abs. 5 StVO⁩؛ وعندئذ يُوزَّع الضرر بينهما بموجب ⁨§ 17 StVG⁩. وفي قضية فصلت فيها محكمة العدل الاتحادية (⁨BGH⁩) ووقعت في مرآب للسيارات، كان أحد الطرفين فيها يناور بمركبته، فضلًا عن ذلك، عكس اتجاه الأسهم المرسومة. ولم تعترض محكمة العدل الاتحادية على تقسيم الضرر مناصفةً الذي أجرته المحاكم الأدنى درجة في هذه الحالة الفردية.
• حركة المرور الجارية في الشارع: على خلاف موقف السيارات، يحق لحركة المرور الجارية من حيث المبدأ أن تثق بأن سيرها لن يُعرقَل بسبب مركبة ترجع إلى الخلف. أما ما إذا كانت قرينة الظاهر (⁨Anschein⁩) تسري في حركة المرور الجارية أيضًا إذا كان السائق الذي يرجع إلى الخلف قد توقف قبل الاصطدام بوقت قصير، فهذه مسألة تركتها محكمة العدل الاتحادية (⁨BGH⁩) دون حسم. وترى أحكام القضاء التي أوردتها محكمة العدل الاتحادية أن القرينة لا تسقط هناك إلا إذا كان السائق الذي يرجع إلى الخلف قد توقف لفترة طويلة نسبيًا؛ وقد اعتبرت المحكمة الإقليمية في دوسلدورف (⁨LG Düsseldorf⁩) في حالة فردية أن القرينة قائمة حتى بعد حدوث توقف، لكن محكمة العدل الاتحادية ألغت هذا الحكم لأسباب أخرى.
• خصوصيات الحالة الفردية: إن الواقعة الأساسية «الرجوع إلى الخلف» وحدها لا تكفي لقيام قرينة الظاهر (⁨Anschein⁩)، إذا كانت هناك ظروف أخرى معروفة تشير إلى خلاف المجرى النموذجي للأحداث. وهكذا نفت محكمة العدل الاتحادية (⁨BGH⁩) قيام القرينة ضد السائق الذي كان يخرج من عقار (⁨Grundstück⁩) بالرجوع إلى الخلف، لأن الطرف الآخر في الحادث كان يسير إلى الخلف في الشارع ذي الاتجاه الواحد بشكل غير مسموح به؛ ووفقًا لمحكمة العدل الاتحادية لم يكن على السائق الخارج من العقار أن يتوقع حركة مرور تستخدم الشارع ذا الاتجاه الواحد في الاتجاه غير المسموح به، ما دامت لم تكن هناك ظروف خاصة. والرجوع إلى الخلف عكس اتجاه السير المقرر في شارع ذي اتجاه واحد ممنوع؛ ويُستثنى من ذلك الدخول المباشر إلى مكان الوقوف بالرجوع إلى الخلف، والدخول من عقار إلى الشارع بالرجوع إلى الخلف. وإذا كان الشارع ذو الاتجاه الواحد مفتوحًا لحركة الدراجات الهوائية في الاتجاه المعاكس بموجب لوحة إضافية، فإن سير الدراجات الهوائية في الاتجاه المعاكس مسموح به هناك؛ وعندئذ يجب على من يقود مركبة أن ينتبه، عند الانعطاف إلى الشارع ذي الاتجاه الواحد وعلى امتداده، إلى حركة الدراجات الهوائية والمركبات الكهربائية الصغيرة التي تسير عكس اتجاه السير.
• كلا الطرفين يخرج من مكان الوقوف على حافة الطريق: إذا دخل شخص بالرجوع إلى الخلف في خط سير شخص آخر، رغم أنه رأى أن الشخص الآخر قد ركب مركبته وأن هذا الشخص الآخر يجب أن يرجع إلى الخلف ليخرج من مكان الوقوف، فإن من دخل بالرجوع إلى الخلف يكون قد ارتكب هو نفسه مخالفة، حتى لو كان متوقفًا بالفعل لحظة الاصطدام؛ وعندئذ لا مجال لقيام قرينة الظاهر (⁨Anschein⁩) ضد الطرف الآخر وحده. وفي القضية التي فصلت فيها محكمة العدل الاتحادية (⁨BGH⁩)، لم تعترض هذه المحكمة على تقسيم الضرر مناصفةً الذي أجرته محكمة الاستئناف في هذه الحالة الفردية.
• الاصطدام بمركبة مركونة: وفقًا للمحكمة الإقليمية العليا في دوسلدورف (⁨OLG Düsseldorf⁩)، حتى المركبة المركونة تُعد في حالة تشغيل، ما دام بإمكانها التأثير في حركة المرور بأي شكل من الأشكال. لكن إذا ارتكب السائق الذي يرجع إلى الخلف خطأً جسيمًا، فقد يتراجع خطر التشغيل (⁨Betriebsgefahr⁩) الخاص بالمركبة المركونة تمامًا. وقد أقرّت المحكمة المحلية في ميونخ (⁨AG München⁩) في حالة فردية بمسؤولية مشتركة (⁨Mithaftung⁩) على حائز المركبة (⁨Halter⁩) الذي كان قد أوقف سيارته في موقف للسيارات داخل ممر عبور بطريقة تعرقل حركة المرور. انظر أيضًا: الاصطدام بسيارة متوقفة (بما في ذلك الفرار من مكان الحادث).
• الطريق السريع (⁨Autobahn⁩) والطريق المخصص للمركبات الآلية: الرجوع إلى الخلف ممنوع هناك (⁨§ 18 Abs. 7 StVO⁩).

• كل ما يبيّن ما إذا كانت المركبة التي رجعت إلى الخلف لا تزال تتحرك لحظة الاصطدام أم كانت متوقفة بالفعل: الشهود، وأقوال أطراف الحادث مباشرة بعد وقوعه، والآثار.
• صور للموضع النهائي للمركبتين وللأضرار التي لحقت بكلتيهما. ومن شكل الأضرار في كلتا المركبتين يمكن لخبير فني (⁨Sachverständiger⁩) أن يعيد بناء تفاصيل مجرى الحادث.
• تقرير خبير (⁨Sachverständigengutachten⁩) لتحليل الحادث، إذا كان هناك نزاع حول ما إذا كانت إحدى المركبات متوقفة، وكم من الوقت كانت متوقفة.
• صور لمكان الحادث: موقف سيارات أم شارع، وظروف الرؤية، وأسهم اتجاه السير، ولافتات الشوارع ذات الاتجاه الواحد واللوحات الإضافية.
• تسجيل الحادث من قبل الشرطة، إن وُجد.

من تسبّب في حادث من هذا النوع قد تُفرض عليه، إضافةً إلى ذلك، غرامة إنذار أو غرامة مالية.